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当下的物流信息部,该如何发展?

发布时间:2021-02-02 11:58人气:
    新乡到全国往返货运信息部联众货运小编了解到物流在中国度过了二十余载,前辈们在构建物流体系时同时也引起了资本企业的重视,如今信息部整个行业太多的人转行,放养,面临着生存的困难,整个信息部生态链该如何去维护?
    目前绝大多数信息部已经转成了专线物流公司,毕竟物流公司听起来比信息部好听,也更容易取得货主司机的信任,当然了这也和物流市场的复杂程度有关系,如此之多的线路,每一个信息部也只能熟悉某一些线路,熟悉了接到货了找司机就行了。
    在物流行业打爬多年,对物流的互联网化有一定的认知和实操,试着回答一下这个问题,也让大家对在转型升级的物流行业有个大致的了解。
    首先将该类平台分为三类:
    1.货运版滴滴打车
    主要利用互联网的“线上聚焦”功能做车货匹配,如““福佑卡车”,最直接的福佑卡车的经纪人模式,就是传统的信息部从线下搬到了线上,考虑到物流市场的征信成本太高(物流界也缺一个支付宝),以中国物流界目前的情况来看,经纪人为担保的模式对于货主来说更有信赖度,短期内很难改变这一现状,经纪人模式应该还会在3-5年占领大部分的市场。
    主要由于它的优势很明显,经纪人(信息部)掌握着大量熟司机资源,况且相比司机又有较为可靠的信誉,互联网平台借助APP打通客户与信息部之间的壁垒,以一网覆盖大部分区域,让各个点连成一张网,让客户发货更方便,在一定程度上满足了客户的需求。
    但凡事有利必有弊,暂且不说网络监管安全的问题,只考虑信息部本身也是在平台上的获利方,他的存在也威胁着信息部的自身价值,如果哪一天平台直接对签司机个人呢?对于APP来说,只是打开一个链接端口的事,对于信息部来说,就是要命的一刀,因此这种模式没有从根本上改变运输行业的局面,只是黄牛从线下搬到线上,有一个更大的黄牛出现而已,所以如何在平台中保证自己的独特竞争力,需要重点去摸索。
    2.第二个模式是货车司机模式
    这也是最纯正的互联网+物流,如“货拉拉”、“满帮集团”,因为两端直接面对的是实际发货方和实际运输方,这个模式优点是像淘宝一样,真正能让客户有多种运价可选,也可以更针对的提出个性化需求,车价相对来说也更透明,比如回程车就能形成价格优势,并且车流量在流动范围甚至扩充到全国,可以让司机有计划的发布车辆安排,行程提前部署、经济流动性更强。
    当然劣势也有很多,首先就是信用体系问题,物流界缺一个支付宝一样的征信体系,对司机的不了解,是合作成功最大的敌人,客户无法取信于平台推荐的司机,平台对司机的管控力度也相对较弱,容易造成损失后找不到人追责的问题;其次是推广比较难,司机数量少的话无法形成资源优势,如何让更多的司机加入平台、让更多的用户使用该平台,需要强大的地推团队去推广。
    3.公路港园区模式
    以公路港、物流中心为核心,信息部存活在物流市场周边,利用区位因素去运作,好处是获客成本比较低,容易打开知名度,相应的,同行竞争也是最激烈的,如何在众多同行中脱颖而出,是要重点考虑的问题。
    最后,物流被互联网化是大势所趋,以上几种模式都是传统的信息部需要考虑的问题,如何去拥抱互联网,形成护城河,利用好自己的资源,在互联网浪潮中不被淹没。
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